von Erin Carey
Was, wenn ein oder zwei Jahre Abenteuer einfach nicht genug sind? Treffen Sie die Langzeit-Tourer, die seit zehn oder mehr Jahren an Bord sind, und finden Sie heraus, wie Sie einen Langzeittörn für sich nutzen können:
„Ich würde wahrscheinlich nicht einmal die Person wiedererkennen, die ich war, als ich anfing“, gibt Brian Trautman zu, Skipper der Amel Super Maramu Delos (und des gleichnamigen YouTube-Kanals). 2009 hängte Trautman sein Leben in der amerikanischen Wirtschaft an den Nagel, wo er sich abmühte, sein eigenes Tech-Unternehmen zum Erfolg zu führen, und brach zu einem 18-monatigen Segelabenteuer auf, das er für eine große Reise hielt. Vierzehn Jahre später segelt er immer noch auf Delos um die Welt, jetzt mit seiner Frau und seiner kleinen Tochter. Aber wenn Sie nicht wissen, wohin die Zukunft Sie führen wird, wie können Sie dann planen, sich Ihre Reiseoptionen offen zu halten?
Wir haben mit Langfahrern gesprochen, die seit mehr als acht und bis zu 40 Jahren auf Reisen sind und an Bord leben. Einige haben sich einen groben Zeitplan gesetzt, andere hatten keinen Endpunkt im Kopf, aber allen ist gemeinsam, dass sie ihre Pläne flexibel halten konnten und die notwendigen Veränderungen im Leben vorgenommen haben, um „über Wasser“ zu bleiben.
„Als Jill und ich 2012 an Bord unserer Grand Soleil 39 Yahtzee von 1984 in Seattle zogen, hatten wir keinen Zeitrahmen“, erklärt Andy Cross. „Es war und ist immer noch offen, mit dem Vorbehalt, dass wir, wenn der Lebensstil für einen von uns nicht mehr funktioniert, alles neu bewerten und Änderungen vornehmen würden. Wir hatten immer die Absicht, das Boot zu unserem Zuhause zu machen, nicht nur zum Segeln, und es war kein Plan nach dem Motto ‚ein, zwei oder drei Jahre und wir sind fertig‘. Wir hatten zwar beide einen Job, aber wir waren nicht an ein Haus und ein Auto gebunden, so dass es relativ einfach war, an Bord zu gehen, das Boot kennenzulernen und eine Familie zu gründen. Unser Ziel war es, es langsam angehen zu lassen, nicht zu oft nach einem bestimmten Zeitplan zu segeln und hoffentlich den Traum mit unseren Kindern zu teilen. Ich freue mich, sagen zu können, dass wir das über zehn Jahre später immer noch tun.
Ursprünglich dachte Trautman, dass sein Segelabenteuer weniger als zwei Jahre dauern würde, nachdem er sein gesamtes Hab und Gut verkauft und eine Hypothek aufgenommen hatte, um das Boot zu finanzieren.
„Als ich losfuhr, war der Zeitrahmen 18 Monate. Denn als ich mein Budget und meine monatlichen Ausgaben durchrechnete, hatte ich nur genug Geld für 18 Monate. Mein Plan war also, einfach loszufahren, an einen coolen Ort zu kommen – ich wollte versuchen, es bis nach Neuseeland zu schaffen – und mir dann etwas anderes einfallen zu lassen.
„Ich wusste nicht, ob ich aufhören und arbeiten sollte, wenn ich dort ankam, oder ob ich das Boot verlassen und nach Hause fliegen sollte. Oder ob ich das Boot verkaufen und zurück zur Arbeit gehen sollte. Ich wusste nur, dass ich jetzt losfahren und mir den Rest zu einem späteren Zeitpunkt überlegen wollte. Am Ende habe ich das 18-Monats-Budget auf etwa zweieinhalb Jahre ausgedehnt, um von Seattle nach Australien zu kommen. Als ich in Australien ankam, holten wir Delos für etwa ein Jahr aus dem Wasser. Während ich in Melbourne lebte, habe ich als Fernberater gearbeitet, um Geld für die nächste Kreuzfahrtsaison zu verdienen, denn nachdem ich diese Erfahrung gemacht hatte, wusste ich, dass ich auf keinen Fall aufhören konnte.“
Wie Trautman tauchten auch Ginger und Peter Niemann nach ihrem ersten großen Abenteuer – einer vierjährigen, 50.000 Meilen langen Westumsegelung von Seattle aus an Bord ihrer 47-Fuß-Schaluppe Marcy, bei der sie unter anderem das Kap der Guten Hoffnung und Kap Hoorn umrundeten – wieder ins „richtige Leben“ ein.
„Als wir an Bord kamen, hatten wir die Idee, an Bord zu leben, ’solange es Spaß macht‘, um Lin und Larry Pardey zu zitieren,“ erklärt Peter. „Für eine Weltumsegelung hat es sicherlich Spaß gemacht, aber als wir vier Jahre nach unserer Abreise in den Heimathafen zurückkehrten, hatten wir kein Geld mehr für eine Kreuzfahrt. Wir kehrten in die Arbeitswelt zurück und lebten an Bord. Ich nahm an, dass dies das Ende unseres Lebens auf dem Wasser war, und fragte Ginger, ob wir das Boot bei unserer Rückkehr im Herbst zum Verkauf anbieten oder bis zum Frühjahr warten sollten, wenn der Markt vielleicht besser ist? Sie antwortete: ‚Verdammt nein, wir werden gerade gut darin! Aber vielleicht sollten wir uns ein Boot zulegen, in dem man aufstehen kann!‘ Und so lebten wir an Bord, tauschten die Boote und arbeiteten, bis das Budget für die Kreuzfahrt ein paar Jahre später wieder aufgestockt war, und fuhren wieder los.“
Alter und Phasen
Langzeitsegeln sieht in verschiedenen Lebensabschnitten unterschiedlich aus. Die Familie Cross hatte immer geplant, während der Kindheit ihrer Jungen zu segeln, war aber flexibel, was die Dauer der einzelnen Aufenthalte auf dem Wasser betrifft.
„Jedes Jahr ist anders. In manchen Jahren haben wir uns fast ausschließlich mit Yahtzee beschäftigt, in anderen Jahren haben wir uns jeweils ein paar Monate freigenommen. Das hat sich für uns bewährt, weil wir die Abwesenheit um die Winter im Norden oder die Hurrikan-Saison im Süden herum geplant haben – also zu Zeiten, in denen wir vielleicht sowieso nicht viel unterwegs sind.
Wir wollen, dass unsere Jungs ihre Großeltern, Tanten und Onkel, Cousins und Cousinen und Freunde kennenlernen und an ihrem Leben teilhaben. Das bedeutet, dass wir immer wieder Pausen vom Schiff nehmen, um Zeit mit allen zu verbringen. Dann kehren wir aufgeregt, verjüngt und bereit, das Abenteuer fortzusetzen, zu Yahtzee zurück. Unsere Fähigkeit, das Leben an Land und die Kreuzfahrt unter einen Hut zu bringen, ist einer der Hauptgründe, warum ich glaube, dass wir immer noch glücklich mit dem Lebensstil auf einem Boot sind.“
In den 14 Jahren, seit er das erste Mal mit Delos weggesegelt ist, hat sich das Leben von Trautman stark verändert. „Ich habe die Liebe meines Lebens gefunden, habe geheiratet, bin mit meiner Familie gesegelt, bin mit vielen Freunden gesegelt und wir haben ein Kind an Bord bekommen“, sagt er.
„Als ich mit dem Segeln anfing, war ich der festen Überzeugung, dass ich hundert Prozent meiner Zeit auf dem Boot verbringen würde. Und im Laufe der Zeit habe ich erkannt, wie wertvoll es ist, sich eine Auszeit vom Boot zu gönnen, denn man versteht erst dann, wie gut etwas ist, wenn man sich davon entfernt. Wenn wir also anfangen, ein wenig nervös zu werden oder zu sagen: ‚Oh Mann, es ist ein anderer Strand, aber ich will heute nicht an den Strand gehen!‘, dann wissen wir, dass es Zeit ist, eine Pause einzulegen.“
„Mindestens einmal im Jahr legen wir das Boot in einen Yachthafen oder eine Werft und fahren für ein paar Monate zu unserer Familie. Jetzt, wo Sierra dreieinhalb Jahre alt ist, ist das noch wichtiger, und ich möchte, dass sie ihr schwedisches Erbe kennenlernt. Aber natürlich finanzieren wir unseren Lebensstil durch das Segeln und das Drehen von YouTube-Videos. Wenn wir also nicht segeln und Videos drehen, verdienen wir auch kein Geld.“
Einige Segler berichten, dass sie mit zunehmendem Alter immer mehr Zeit an Land verbringen. Nach einer zweiten anspruchsvollen Weltumsegelung ändern die Niemanns ihren Segelstil. „Wir treten gerade in eine neue Phase unserer Kreuzfahrtpläne ein“, sagt Peter. „Wir werden nicht jünger und wissen, dass der Stress des Reisens irgendwann größer sein wird, als wir leicht bewältigen können. Deshalb wollen wir es genießen, ein kleineres Gebiet genauer zu erkunden.“
„Die größte Veränderung in unserem Leben war die Fahrtensegelei“, sagt Janneke Kuysters, die seit acht Jahren mit ihrem Mann Wietze auf der von Bruce Roberts entworfenen Anna Caroline mit Stahlrumpf unterwegs ist. „Danach gab es keine größeren Veränderungen in unserem Leben, abgesehen vom Älterwerden und den daraus resultierenden Auswirkungen auf Kraft und Beweglichkeit. In unseren Köpfen sind wir immer noch 25, aber die Knochen sagen etwas anderes!“
Sowohl die Niemanns als auch Janneke und Wietze geben jedoch zu, dass sie das Leben an Land nicht unbedingt als erholsamer empfinden. „Wir mussten immer wieder zum Boot zurückkehren, um uns zu erholen. Auf dem Wasser fühlen wir uns wohl“, sagt Peter Niemann.
„Normalerweise fliegen wir alle zwei Jahre für etwa drei Wochen in die Niederlande, aber das Boot ist unser Zuhause, und dort fühlen wir uns wohl“, sagt Janneke.
Die Zeit an Land verbringen Janneke und Wietze lieber damit, neue Länder zu erkunden. „Zum Beispiel haben wir das Boot in Valdivia, Chile, für fünf Monate verlassen, um mit dem Rucksack durch ganz Südamerika zu reisen. In Australien, Neuseeland und Südafrika haben wir ein Wohnmobil gemietet oder gekauft, um wochen- oder monatelang ins Landesinnere zu reisen.“
Die Kraft des Wissens
„Segeln heißt lernen“, schrieb Lin Pardey in The Self Sufficient Sailor, und mit der Erfahrung kommt das Vertrauen. Viele Segler, die ihre Abenteuer seit Jahrzehnten durchhalten, begannen ihre Unternehmungen relativ vorsichtig, um sich die Fähigkeiten anzueignen, die sie dann in die Lage versetzten, längere Passagen zu unternehmen oder entlegenere Gebiete zu erkunden.
„Als wir Mitte 30 waren, segelten wir mit unserem 31-Fuß-Boot um den Atlantik. Das war ein Testjahr, um herauszufinden, worum es eigentlich geht, und um Informationen zu sammeln“, erinnert sich Janneke. Dann kauften sie Anna Caroline, „mit all dem Wissen, das wir gesammelt hatten“, und begannen eine achtjährige Weltumsegelung – zunächst um Schottland, Irland, Portugal und Spanien, dann um den Atlantik und schließlich in den Süden nach Brasilien, Uruguay, Argentinien, in die Antarktis und ins patagonische Chile. Sie umrundeten Kap Hoorn, besuchten entlegene Gebiete im Pazifik, darunter die Robinson-Crusoe-Insel, die Osterinsel und Französisch-Polynesien, und fuhren dann nach Norden nach Alaska und British Columbia.
Segler berichten oft, dass Ozeanüberquerungen im Laufe der Jahre immer einfacher, schneller und mit weniger Schäden verbunden sind. Das liegt zum großen Teil an dem zusätzlichen Wissen, das sie erworben haben und das ihnen hilft, bessere Entscheidungen zu treffen, wenn es um die Wahl des Segels, die Interpretation von Wettervorhersagen und die Vorhersage des Seegangs geht, und zu wissen, wie sich ihr Boot – und sie selbst – unter verschiedenen Bedingungen verhalten.
Ein weiterer wichtiger Faktor ist das Vertrauen in die eigene Fähigkeit, Probleme zu lösen oder Schäden zu beheben, wenn man in entlegeneren Gebieten oder über längere Zeiträume unterwegs ist. Lin und Larry Pardey haben viele Segler mit ihrem Rat ‚Go small, go simple, go now‘ dazu inspiriert, die Leinen loszuwerfen.
„Ich habe ehrlich gesagt das Gefühl, dass es viel einfacher war, eine Segelreise anzutreten, als wir noch unterwegs waren, weil man viel weniger Ausrüstung an sein Boot anbauen musste. Es waren also einfachere Maschinen, die leichter zu pflegen waren“, sagt Lin Pardey.
„Ich glaube, dass immer mehr Leute vom Segeln abgeschreckt werden, weil sie das Gefühl haben, dass das Budget durch Mechaniker und Elektriker aufgebläht wird und dass man sein Boot von anderen Leuten reparieren lassen muss.
„Aber es geht nicht nur darum, das Boot einfacher zu halten, sondern auch darum, dass man sagen kann: ‚Okay, das brauche ich wirklich nicht, also machen wir uns jetzt keine Gedanken über Reparaturen‘. Es geht um die Fähigkeit, einfach darauf zu verzichten, wenn man es nicht reparieren kann. Das ist ein wirklich wichtiger Aspekt, wenn man Spaß an dem hat, was man tut. Ich habe schon erlebt, dass Leute davon geträumt haben, zu den Tuamotus zu segeln, aber sie kommen zu den Marquesas, wenn etwas kaputt ist, und stellen fest, dass sie es nur auf Tahiti reparieren können, also fahren sie einfach durch und verpassen die Tuamotus.
Zum Beispiel der Wassermacher: Wenn man sich vergewissert, dass man genügend Wasservorräte hat und lernt, eine Zeit lang mit wenig Wasser auszukommen, kann man es später reparieren. Im Laufe der Jahre, die wir an Bord verbracht haben, haben die meisten Kreuzfahrer, mit denen wir gesprochen haben, ihre Boote erheblich aufgerüstet oder modifiziert, um abenteuerlichere Reisen unternehmen zu können.“
„Wir versuchen, das Boot nicht zu vermenschlichen, aber wir haben wirklich das Gefühl, dass wir uns um sie kümmern und sie sich um uns kümmert“, sagt Peter Niemann. „Unsere Boote entwickeln sich ständig weiter: Die Ausrüstung wird aufgerüstet, verschlissene Teile werden ersetzt, Sprayhoods hinzugefügt. Spezialausrüstungen für die Arktis (Eisstangen, redundante Heizungen) oder die Tropen/Wüste (Sonnensegel, Ventilatoren) werden erworben, verstaut und je nach Bedarf eingesetzt. Die wichtigste Änderung, die wir an unseren beiden Booten vorgenommen haben, war der Einbau eines Deckshauses.
„So ziemlich jedes System wurde im Laufe der Zeit aufgerüstet. Wir haben neue Instrumente, einen neuen Kartenplotter, eine Menge Solar- und Windanlagen. Eine der größten Verbesserungen waren die Lithium-Batterien, weil wir dadurch das Propan loswerden konnten. So können wir unsere Reichweite deutlich vergrößern, weil es viel einfacher ist, in allen Teilen der Welt Dieselkraftstoff zu bekommen“, erklärt Brian Trautman.
„Wir haben auch unser Beiboot auf Vordermann gebracht. Unser Beiboot ist jetzt aus Aluminium, es ist ein bisschen schwerer, aber wir lieben es. Es hat einen großen Motor, ist also unser SUV, unser Familienauto, und das brauchen wir.“
Das eigene Tempo bestimmen
Wie plant man, wenn man keinen festen Termin hat? Die meisten Cruiser, mit denen wir gesprochen haben, entwerfen Pläne für das große Ganze, die sich an den Jahreszeiten orientieren, lassen sich aber die Freiheit, ihre Route unterwegs zu ändern.
„Wir planen in der Regel etwa eine Saison im Voraus, aber wir planen nicht im Detail“, erklärt Trautman. „Im Moment planen wir also unsere Südpazifik-Saison. Alles, was wir wissen, ist, dass wir versuchen werden, von Mexiko aus nach Französisch-Polynesien oder zu den Marquesas zu gelangen. Wir werden irgendwann im April ankommen und dann haben wir die nächsten sechs oder sieben Monate Zeit, um uns zu überlegen, was wir tun werden. Ob wir während der Wirbelsturmsaison in Französisch-Polynesien bleiben oder während der Wirbelsturmsaison nach Westen in Richtung Neuseeland segeln werden, wissen wir noch nicht.
„Wir achten auf die großen Zusammenhänge: die Hurrikan-Saison, die Wirbelsturm-Saison, die Schönwetterperioden, und wir machen eine Art groben Strich, um in diese allgemeine Richtung zu reisen. Saisonal haben wir unsere Pläne so gestaltet, dass wir im Sommer in nördlichen Klimazonen mehr Meilen zurücklegen und in den kälteren Wintermonaten aufhören oder langsamer werden. In den Tropen ist es jetzt genau umgekehrt“, erklärt Andy Cross.
„Hier haben wir im Sommer und Herbst mit Hurrikanen zu kämpfen, und die Versicherungsbedingungen schreiben vor, wo das Boot liegen darf, um bei benannten Stürmen versichert zu bleiben.“
Den Schwung beizubehalten ist ein schwieriges Gleichgewicht, das für jeden anders aussieht. „Für uns hat es funktioniert, weil wir keine festen Pläne hatten und sehr flexibel waren. Wir sind losgefahren, um das Segeln einfach zu genießen“, erklärt Lin Pardey. „Aber was uns wirklich davor bewahrt hat, müde oder frustriert zu werden, war, dass wir jedes Mal, wenn wir jemanden trafen, der sagte: ‚Unsere Familie ist auf dieser kleinen Insel, ihr solltet sie besuchen gehen‘. Anstatt mit anderen Cruisern in den Süden zu fahren, drehten wir also um und fuhren zu irgendeiner Insel, wo wir wunderbare Freunde fanden, die uns wiederum mit anderen Freunden bekannt machten. Es war also genau diese Ungeplantheit, die uns immer wieder neue Abenteuer erleben ließ und uns in verschiedene Richtungen gehen ließ.“
Lin und Larry Pardey unterbrachen ihre Kreuzfahrtroutine, mit der sie rund 47 Jahre lang unterwegs waren, mit Zeiten, in denen sie arbeiteten und sich auch kurze „Ferien“ an Land gönnten.
„Was die Leute nicht erwarten, ist, dass man auf einer Weltreise von den Jahreszeiten getrieben wird, und das kann einen müde machen“, sagt Lin.
„Ich habe Leute beobachtet, die in anderthalb Jahren von England nach Neuseeland gesegelt sind, weil das gut mit den Jahreszeiten harmoniert. Aber wenn sie hier ankommen, sind sie einfach müde vom Weiterziehen. Dadurch, dass wir arbeiten mussten, hatten wir nicht das Gefühl, immer weiterziehen zu müssen. Jedes Jahr haben wir mindestens drei oder vier Monate Pause gemacht, damit wir uns erholen konnten.“
Eine Langstreckenfahrt kann aber auch anstrengend sein, und ohne einen umfassenden Plan kann es verlockend sein, zu verweilen, mahnt Janneke. „Es kostet (viel) Mühe, sich selbst und das Boot am Laufen zu halten. Man befindet sich ständig in einer fremden Umgebung, und dieser Lebensstil ist von ständigen Veränderungen geprägt. Es ist leicht, irgendwo anzukommen und es zu seinem Zuhause zu machen. Besonders wenn man einen unbefristeten Plan hat, kann es verlockend sein, irgendwo etwas länger zu bleiben. Aber das hat Auswirkungen auf alles, was danach kommt: Man kann sich in eine Situation manövrieren, in der man wegen des Wetters viel länger als erwartet irgendwo bleiben muss. Die ausgetretenen Pfade sind aus einem bestimmten Grund da, und dieser Grund ist oft das Wetter. Wenn man sich entscheidet, die ausgetretenen Pfade zu verlassen, muss man unabhängig sein und seine eigenen Pläne und Zeitpläne machen.“
Und manchmal geht es darum, zu wissen, wann man aufhören muss. „Als wir unsere Reise planten, haben wir uns mit vielen Leuten zusammengesetzt, die von einer langen Reise zurückgekehrt waren. Wir haben festgestellt, dass nach etwa acht bis zehn Jahren ein Schwellenwert erreicht ist. Wenn man länger unterwegs ist, wird es weniger zu einer Reise als zu einer Lebensweise. Da wir projektorientierte Menschen sind, musste die Reise einen Anfang und ein Ende haben. Wir sind also mit dem Plan aufgebrochen, zwischen sechs und neun Jahren unterwegs zu sein. Am Ende waren es acht Jahre. „
Langsam angehen, locker bleiben
Woher weiß man also, welches Tempo das richtige für einen ist? „Mein Rat wäre, es langsam anzugehen und es locker zu halten“, sagt Trautman. „Schreiben Sie Ihre Pläne bei Ebbe in den Sand, und seien Sie bereit, sie zu ändern. Und nehmen Sie sich einfach Zeit. Meiner Meinung nach ist man nicht unterwegs, um eine Liste abzuhaken. Es gibt Orte, an denen man nach ein paar Tagen wieder abreisen kann, und es gibt Orte, an denen man noch ein paar Wochen bleiben möchte, um sie zu genießen. Das kann an dem Ort liegen, aber auch an Ihrer Gemütsverfassung, nachdem Sie so lange unterwegs waren. Das ist alles Teil des Lebensstils.“
Das Budget
„Seien Sie realistisch, was das benötigte Budget angeht“, sagt Janneke Kuysters. „Der häufigste Fehler ist, dass die Leute die jährliche Summe, die sie ausgeben können, durch 12 teilen und denken, dass sie das pro Monat ausgeben können. Aber was ist, wenn etwas kaputt geht und man teure Reparaturen durchführen muss? Was ist, wenn man nach Hause fliegen muss? Sie müssen also ein realistisches Budget mit einem Notfallfonds aufstellen. Erst dann weiß man wirklich, wie viel man pro Monat für die Lebenshaltungskosten ausgeben kann. Leider stellen wir fest, dass Low-Budget-Segeln immer schwieriger wird. Ein Mindestbudget von 25.000 € pro Jahr ist jetzt erforderlich, vor allem, wenn man eine angemessene Kranken- und Bootsversicherung haben möchte.
Ein Boot für jede Lebensphase
Ein Boot wird zum Synonym für ein Zuhause, aber eine Yacht ist nicht immer das Richtige für jedes Alter und jeden Lebensabschnitt. Pat Schulte hat zwei Jahrzehnte mit Segeltörns und Abenteuern verbracht (in seinem langjährigen Blog „Bumfuzzle“), aber die Familie Schulte hat mehrmals das Boot gewechselt, um unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht zu werden.
Vor zwanzig Jahren, in ihren späten 20ern, beschlossen Pat Schulte und seine Frau Ali, dass sie ein großes Abenteuer brauchten. Obwohl sie noch nie einen Fuß auf ein Boot gesetzt hatten, kauften sie nach nur vier Stunden Suche einen 35-Fuß-Katamaran, und innerhalb weniger Monate waren sie auf See, Richtung Westen.
Vier Jahre später beendete das Paar seine Weltumsegelung unbeschadet, hatte aber die Nase voll von Booten. Sie unternahmen einige Reisen an Land, fuhren in einem alten VW-Bus von Argentinien nach Alaska und bekamen ihr erstes Kind, als das Leben auf dem Schiff sie wieder zurücklockte. Ihre beiden Kinder verbrachten ihre ersten Lebensjahre auf einer 43 Fuß langen Spindrift Monohull, mit der sie Mexiko absegelten. Danach waren sie noch ein paar Jahre unterwegs, bevor sie sich für ein anderes Boot entschieden – diesmal einen Motortrawler. Die Familie fuhr in der Karibik mit einer 42-Fuß-Grand Banks, mit der sie die kurzen Strecken zwischen den Inseln schnell und bequem zurücklegen konnte.
Nach ein paar Jahren lagen Pat und Ali jedoch in Aruba vor Anker und warteten auf ein Wetterfenster, um nach Panama zu fahren, als sie beschlossen, den Kurs noch einmal zu ändern. Ihre Kinder wuchsen schnell heran und hatten das perfekte Alter für ein wahrhaft episches Abenteuer. Also entschied sich die Familie für Bumfuzzle Nummer vier, einen Nautitech 40 Open-Katamaran, für ihre zweite Reise um den Globus.
Schulte empfiehlt zwar nicht, ein Boot innerhalb weniger Stunden auszuwählen, weist aber darauf hin, dass alle Boote einen Kompromiss darstellen und man sich bei dem Versuch, die perfekte Yacht zu finden, in die Haare kriegen kann. „Wir haben unser jetziges Boot vor allem aufgrund von Online-Rezensionen und dem Feedback der bisherigen Eigner ausgewählt. Wir wollten auch ein Boot, das für seine guten Segeleigenschaften bekannt ist. Es ist aufregend, eine zweite Reise um den Globus zu planen. Unsere Ziele für diese Reise sind sehr unterschiedlich. Wir sind jetzt Sporttaucher, was viele neue Orte auf unsere Agenda setzt. Der Pazifik ist so riesig, dass eine Saison vielleicht nicht ausreichen wird. Mit der Familie auf Weltreisekarten zu schauen, ist eine ganz andere Erfahrung.“
