Ist die Island Packet die beste Wahl, wenn es um das Leben an Bord geht? Rachael Sprot hat es herausgefunden…
Mit ihrer elfenbeinfarbenen Lackierung und dem hohen, abgerundeten Kajütdach sind Island Packets etwas ganz Besonderes. Sie wurden in Florida entworfen und gebaut und sind auf der anderen Seite des großen Teichs für Blauwassersegelfahrten sehr beliebt, aber einige von ihnen sind in kältere Gefilde ausgewandert. Ich habe die Jalan Jalan, eine Island Packet 380, begleitet, um herauszufinden wie sie sich in unseren nördlichen Gewässern schlagen.
Das erste Island Packet wurde 1979 gebaut. Sie wurde von Bob Johnson entworfen und war ein 26-Fuß-Schiff mit Kutterrigg, langem Kiel und 10 Fuß Breite! Die Werft machte sich bald einen Namen mit gut gebauten, geräumigen Fahrtenyachten. Von Anfang an standen Sicherheit und Stabilität bei der Konstruktion an erster Stelle.
Die 380 kam etwa 20 Jahre später auf den Markt und war ein sehr erfolgreiches Modell – 169 Exemplare wurden zwischen 1998 und 2004 gebaut.
Mein erster Eindruck von diesem Boot war, dass es viel Platz bietet – es überragte die Sigma 38 von nebenan. Die Bugplattform und die Davits bedeuten, dass sie etwa einen Meter länger ist, als ihr 38-Fuß-Titel vermuten lässt, und mit einer Breite von 4 m übertrifft sie ihre Konkurrenten auch deutlich.
Das Ergebnis ist ein Boot mit einem riesigen Innenraumvolumen. Im Gegensatz zu anderen Booten dieser Größenordnung hat sie aber auch ein entsprechendes Unterwasserprofil. Der von Johnson befürwortete „Full Foil“-Kiel bedeutet, dass unter der Wasseroberfläche viel mehr passiert, als man auf den ersten Blick sieht. Das kielaufgehängte Ruder ist gut vor schwimmenden Objekten geschützt, und der geschützte Kiel ist ein weiteres solides Merkmal für Blauwasserfahrten. Trotz ihrer beachtlichen Größe hat der Rumpf selbst einen schönen Hauch von Scherheit, der durch den Scheuerstreifen betont wird, und das Heck hat eine Weinglasform, die ein Gegengewicht zum kastenförmigen Kajütdach bildet.
Einfache Lösungen
Vieles an der Konstruktion zeugt von seemännischem Geschick: Die Bugplattform ist serienmäßig mit zwei Bugrollen ausgestattet, und der darunter liegende Kettenkasten ist zweigeteilt und bietet Platz für beide Kettensätze. Ein schräges Brett hilft der Kette, sich selbst zu verstauen, und es gibt einen einfachen Zugang durch die vordere Kabine, falls dies nicht der Fall sein sollte. Diese einfache, praktische Lösung stammt von einem Konstrukteur, der selbst auf Reisen geht.
Auf jeder Seite gibt es fünf Festmacherklampen, jede mit einem rostfreien Scheuerschutz, der die darunter liegende Teakholzleiste schützt. Das niedrige Profil der Fußreling ist attraktiv, aber ich hätte mir für eine hochseetaugliche Yacht eine solidere Abstützung gewünscht. Das hohe Kajütdach
hat einen ausgezeichneten Handlauf, der auf den Seitendecks für gute Sicherheit sorgt. Vier vollwertige Doradelüfter mit Sturmabdeckungen sorgen für eine gute Belüftung unter Deck, und unter dem Baum ist Platz für eine Rettungsinsel oder ein kleines Rettungsboot.
Sicherheit vor Sportlichkeit
Das Cockpit ist bis zum Heckkorb durchgängig. Es ist ein großer Raum, genau das, was man in den niedrigeren Breitengraden, wo man mehr Zeit im Freien verbringt, braucht, aber es fühlt sich bei Krängung weit an.
Unter den Cockpitsitzen befinden sich zwei große Stauräume und unter der Cockpitsohle ist Platz für einen Generator. Ein geteiltes Achterstag und eine kleine badeplattform erleichtern das Auf- und Absteigen vom Heck. Das Steuerrad ist recht klein, und da die Sprayhood notwendigerweise breit ist, um das große Kajütdach aufzunehmen, ist die Sicht nach vorne eingeschränkt. Wir haben uns dabei ertappt, dass wir mit einem Fuß auf einer der beiden Cockpitbänke standen, um gut Ausschau halten zu können. Ein größeres Steuerrad hätte es einfacher gemacht, zu lenken und über die Seite der Sprayhood zu blicken. Das bedeutet jedoch, dass man gut hineinkommt, wenn man mit dem Heck anlegt. Davits und Solarpanele lassen sich leicht unterbringen, und dank ihres Volumens kommt sie gut mit der gesamten Reiseausrüstung zurecht.
Die Niedergangsluke ist ein strapazierfähiges GFK-Formteil, das in Position gebracht werden kann, um die darunter liegenden Schots zu sichern. Dies ist ein beruhigendes Merkmal auf einem Hochseesegler – Sie könnten auf grünes Wasser stoßen, bevor Sie Ihr Blauwasserrevier erreichen. Der kurze Traveller vor dem Niedergang ist ein weiteres Merkmal, das der Sicherheit Vorrang vor der Sportlichkeit einräumt.
Island Packet ist stolz auf seinen hohen Konstruktionsstandard. Der Rumpf
ist aus festem Laminat, was schwerer ist als ein Rumpf mit Kern, aber das bedeutet, dass Schäden leicht zu reparieren sind. Das markenrechtlich geschützte Polyclad 2-Gelcoat-System bietet unterhalb der Wasserlinie einen besseren Schutz gegen Osmose, und oberhalb der Wasserlinie sorgt Durashield für ein hochglänzendes Finish. Der Rumpf ist ein einziges Formteil, ebenso wie das Deck, und sie sind miteinander verschraubt und verklebt. Das Deck ist mit Polycore ummantelt, das unempfindlich gegen Verschmutzung sein soll. Die Püttinge sind ein weiteres Beispiel für eine robuste Konstruktion: Die einfache Saling ist mit vorderen und hinteren Wanten versehen und wird zusammen mit den Deckwanten an drei separaten Püttingen befestigt. Die einzelnen Püttinge sind mit einem Rahmen verschweißt und verstrebt, der in die Verbindung zwischen Rumpf und Deck einrastet, bevor er mit dem Rumpf verglast wird – eine Art
Lösung mit Gürtel und Hosenträgern.
Unter Deck gewinnt das Boot jedoch seine Bewunderer. Das hohe Kajütdach vermittelt ein unvergleichliches Raumgefühl und wirkt eher wie ein 42-Fuß-Schiff. Der Salon ist hell und komfortabel mit viel natürlichem Licht. Es gibt eine Mischung aus massivem Teakholz und GFK-Formteilen, was ein Gefühl von hervorragender Qualität vermittelt, ohne sie völlig unerschwinglich zu machen.
Robuste Struktur
Es gibt eine strukturelle „Schale“, die die Sohle bildet, und die Schotten, strukturellen Versteifungen und viele der Kojen und Sitze sind mit dem Rumpf verklebt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Das ist ein arbeitsintensiverer Prozess als die „Schalen“-Konstruktion vieler Serienboote, aber das Ergebnis ist eine viel stabilere Struktur.
Der Dachhimmel besteht aus einem einzigen Formteil,
was haltbar und leicht zu pflegen ist. Das bedeutet auch, dass die Unterseite des Decks gut isoliert ist, und in den kalten Märznächten, die ich an Bord verbracht habe, gab es nur an den Luken und den Bullaugen Kondenswasser.
Die Bullaugen selbst sind ein Fenster zur Philosophie von Island Packet. Der Rahmen aus rostfreiem Stahl hat zwei Gewindemuttern, um sie zu schließen, und in der Leiste darüber befindet sich ein perfekt positionierter Haken, um sie offen zu halten. Sie sind einfach, robust und funktionell, ohne abnutzungsanfällige Scharniere oder Plastikverschlüsse.
Der aufklappbare Tisch ist vielseitig einsetzbar und schafft viel Platz auf dem Boden, wenn Sie das Werkzeug herausholen müssen oder für morgendliche Yoga-Sitzungen, auch wenn es schade ist, dass er keine Einstellmöglichkeit hat. Ein kleiner, nach achtern gerichteter Kartentisch nutzt das Ende der Steuerbord-Koje im Salon, wodurch die Sitzgelegenheiten im Salon maximiert werden, aber auf See ist er unpraktisch: Es gibt keine Rückenlehne und nichts, was verhindert, dass dieKart en von der Platte rutschen. oben herunterrutschen. Ein seltsames Versäumnis in einem ansonsten gut durchdachten Innenraum.
Für viele jedoch macht die riesige U-förmige Kombüse alle Mängel wett. Es ist ein fantastischer Bereich mit einer Doppelspüle, viel Stauraum und viel Fläche für die Essenszubereitung. Der von oben beladbare Kühlschrank und das Gefrierfach sind größer als die Backskisten der meisten Boote.
Im Vorschiff befindet sich eine geräumige Eignerkabine mit einem Inselbett, das es Ihnen ermöglicht, mitten in der Nacht aufzustehen, ohne die andere Person zu stören – ein nettes Feature für ein Liveaboard. Die Toilette ist ebenfalls sehr geräumig und hat zwei Zugangstüren, eine zur Vorderkabine und eine zum Salon. Es wäre allerdings schön, wenn es eine Art Schrank für nasse Kleidung oder eine Aufhängevorrichtung gäbe, vor allem in unseren kälteren, feuchteren Gefilden.
Die Achterkabine bietet ebenfalls ein großzügiges Doppelbett, das querschiffs verläuft. Darunter gibt es einen ausgezeichneten Zugang zum Getriebe, zur Heckstopfbuchse und zum hinteren Teil des Motors. Auch die Vorderseite und die Seiten des Motorkastens haben Zugangspaneele.
Es sah jedoch so aus, als würde der Ausbau des Motors die vollständige Demontage einiger der Schreinerarbeiten erfordern.
Makelloser Zustand
Trotz der hohen Kilometerleistung der Jalan Jalan gab es nicht einen einzigen Kratzer im Gelcoat oder den Tischlerarbeiten. Diese Art von Booten zieht gewissenhafte Eigner an, und viele der auf dem Markt befindlichen Exemplare wurden gut gepflegt.
Bei den angebotenen Booten ist das, was man nicht sieht, genauso wichtig wie das, was man sieht. Die tiefen Bilgen sind geschickt unterteilt und der Stauraum reicht weit unter die Wasserlinie. Ich habe es geschafft, einen Blister, Spinnakerschoten und eine Sturmfock unter einer Ecke der Backbordsitzbank hervorzuholen! Die Paket-Boote des 18. und 19. Jahrhunderts waren ursprünglich dazu gedacht, Fracht, Passagiere und Post die Küste hinauf und hinunter zu transportieren, und die Island Packet 380 macht diesem Erbe mehr als nur eine Ehre.
Die Kehrseite der Medaille ist der Platzbedarf. Die Sprayhood der Jalan Jalan lässt sich nicht so einfach herunterklappen, und wenn man noch Davits und Solarpaneele hinzufügt, wird es auf engem Raum schwierig.
Der lange Kiel trägt zur Stabilisierung bei, so dass Sie nicht so sehr schaukelt wie eine Yacht mit Flossenkiel, aber bei starkem Wind ist sie schwer zu manövrieren. Für ein Boot dieser Verdrängung ist der 56-PS-Yanmar recht stark, aber mit der großen benetzten Oberfläche und dem Luftwiderstand der Aufbauten benötigt sie 2.500 U/min, um bei ruhigen Bedingungen 6 Knoten zu erreichen, was bei Wind nicht viel Spielraum lässt. Mit ein wenig Hilfe des Bugstrahlruders folgte sie ihrem Ruder nach achtern, obwohl sie nur langsam auf Steuerimpulse reagierte.
Wie bei den meisten Booten mit Langkiel ist das Steuern im Rückwärtsgang ein Privileg und kein Recht, und es kann kurzfristig entzogen werden.
Die wichtigste Frage ist jedoch: Wie segelt sie? Die Antwort lautet: besser als Sie denken. An Segelfläche mangelt es ihr nicht: Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung liegt bei 16 Prozent, wenn man nur das Großsegel und das Vorsegeldreieck berücksichtigt. Rechnet man die überlappende Genua und das Stagsegel hinzu, erhöht sich das Verhältnis auf 18 %. Die Vorsegelführung liegt an der Fußreling und mit ihrem Tiefgang von 1,4 m ist dies ein erster Hinweis darauf, dass sie nicht dafür gemacht ist, hoch am Wind zu segeln. Sie mag es, gesegelt zu werden Laut Handbuch wird sie gerne mit einem Schrick in den Schoten gesegelt. Optimal waren scheinbare Windwinkel von 50-55°, bei denen sie bei Windstärke 4 und mehr komfortable 5,5-6 Knoten am Wind machte. Ein Großsegel mit Leinen-Reff anstelle einer Rollreffanlage und ein paar neue, knackige Segel hätten eine bessere Leistung gebracht.
Beeindruckend in leichtem Wind
Die selbstwendenden Fockschoten liegen näher an der Mittellinie, so dass man bei stärkerem Wind bessere Wendemanöver damit erreichen würde. Bei raumem Wind kamen wir mit 6,5 bis 7 Knoten bei stürmischer Windstärke 6 voran, aber darüber hinaus gab es ein Gesetz des abnehmenden Ertrags. Bei leichtem Wind war sie jedoch beeindruckend und schaffte 3,5 bis 4 Knoten bei einer Brise von 6 bis 8 Knoten, was auf langen Passagen, auf denen man nicht jedes Mal zum Gashebel greifen will, wenn der Wind nachlässt, sehr wertvoll ist.
Dank ihrer Breite hat sie eine gute Formstabilität, die den Krängungswinkel relativ gering hält. Sie hat außerdem einen guten Ballast verhält sich nachsichtig in Böen. Das große Ruder zeigt selbst bei einer 30-Knoten-Böe eine gute Wirkung im Wasser und droht nicht abzureißen. Mit der Rollmastanlage war es einfach, den Segelplan so auszubalancieren, dass das Boot nicht aus dem Ruder lief.
Die Island Packet 380 eignet sich hervorragend für das Segeln im Passatwind, für die Erkundung flacher Atolle und für lange Aufenthalte auf dem Wasser.
Heutzutage gibt es einen Trend zur Kombination großvolumigen Innenraums mit einem flachen, rassigen Unterwasserschiff und einem tiefen Flossenkiel. Komfort und Leistung: eine verführerische Mischung, aber wie bei allen guten Cocktails kann der harmlose erste Eindruck Kopfschmerzen auf hoher See hinterlassen. Nicht dieses Boot – es ist kompromisslos sicher, vernünftig und seetüchtig.
Ob man die Island Packet mag oder nicht, es gibt viel zu bewundern, nicht zuletzt, dass sie nicht versucht, etwas zu sein, was sie nicht ist.
Die Eigner: Nach dem letzten Lockdown stürzten sich Jane Bradshaw und Soyoung Lee ins kalte Wasser, kauften ein Boot, mieteten ihr Haus und kündigten ihre Jobs, ohne segeln zu können. Jetzt sind sie RYA Dayskipper und segeln vom Solent aus nach Westen, um Erfahrungen zu sammeln. Eines Tages möchten sie nach Südkorea segeln – der Heimat von Soyoungs Kindheit.
Text und Fotos: YM 278
